Så er vi hjemme igen..

Så er vi hjemme igen og er igang med hverdagens gøremål.

Tak for alt den interesse der har været omkring vores tur. Vi arbejder nu hårdt på at få lavet nogle billed serier og videoer klar fra turen, og i det nye år vil vi holde et par foredrag med gode historier og billeder fra turen, nærmere datoer og steder vil blive oplyst på et senere tidspunkt.

Alt i alt en meget vellykket tur, hvor vi opnåede det vi havde sat os for, nemlig at holde bilen kørende og humøret højt og tøjet noget der mindede om rent, helt til målstregen.

Vi var jo omgivet af fantastisk natur og fantastiske mennesker fra 25 forskellige nationer, der alle var både venlige og nysgerrige på hvorfor vi valgte at køre hele turen i vores Drykorn jakkesæt , dog røg jakken af indimellem  når temperaturen rundede de 30 grader og luftfugtigheden  95 %. men butterfly, skjorte og pæne bukser var fast uniform.

Alle steder vi var, kom folk hen for at spørge om de ikke måtte få taget et billede med os. Det var helt overvældende med den  positive respons vi fik alle steder.

Om aftenen var der tit nogen som kom forbi for at sludre, og vi blev ofte budt ind i de forskellige teams lejre til en sludder og noget “koldt” at drikke:

En aften hvor Søren  havde givet golf lektioner med sit medbragte golf udstyr til folk fra bla. Rusland, Polen,Kina,libanon,malaysia, brasilien, mfl. Og vi så derefter kunne byde på drinks pyntet med medbragte drinks paraplyer og farvestrålende rørepinde, endte vi med at have en lille festlig komsammen med folk fra omkring 10 forskellige nationer, med musik og lokale drikke som folk havde medbragt. Det er off-road lejrliv  når det er bedst.

Vi vil vende tilbage snarets muligt med flere historier og som sagt billeder og videoer..

Med venlige jungle hilsner

FatPony Offroad

 

Mission completed!

DSC_1343Efter 15 specialprøver ved Port Dickson på Malaysias vestkyst og i ”The Predator“-zonen ved Rembau i delstaten Negeri Sembilan satte Fat Pony Offroad og de øvrige godt 30 offroadere kurs mod ”The Terminator“ i junglen nordøst for Kuala Klawang for at køre flere specialprøver. Rainforest Challenge 2014-konvojen var på vej mod den ultimative fase.
Øvelserne ved Port Dickson var ganske vist pointgivende, men dog blot en prolog – en test af kørerne og deres maskiner. Kunne de ikke klare dét, ville der ikke være grund til at køre ind i junglen. Efter en klatretur ad et ofte svært fremkommeligt spor nåede konvojen i buldermørke til den første camp i junglen, og Fat Pony Offroad slog som flere andre lejr i kanten af det mudrede og klæbrige spor.
Turen til campen og de første specialprøver ændrede Christian Nautas opfattelse af den lejejede “Jeepta”, ”Toyeep“ – eller hvad den miksede køremaskine kan kaldes, for ligeså ringe som bilen kørte ad landevejen fra Seremban til Port Dickson og videre til Kuala Pilah og Kuala Klawang, ligeså effektiv var den specialbyggede køremaskine i sit rette element – off the road.
– Jeg må indrømme, at jeg er positivt overrasket, for bilen kan virkeligt noget i terrænet, den trækker fantastisk, og det kompenserer for dens mangler på almindelig vej, fastslog Christian Nauta efter det første døgn i junglen.
På dét tidspunkt havde teamet allerede tumlet med problemer eftersom dets suppportvogn brød sammen ved ankomsten til campen i Port Dickson og efter lidt tumult endte det med at teamet fik overladt en officialbil med den lokale vognmand Shamsul Kahar Nasra ved rattet – og det viste sig siden at blive til stor nytte.
Allerede ved de første specialprøver kom Christian Nauta og Søren Bach på hårdt arbejde med at vænne sig til den lejede bils motordrevne PTO-spil, og det var først senere i forløbet, at de omsider fik talt med den mand, der af udlejeren var udpeget som instruktør i betjeningen af det komplicerede spil med detes mange håndgreb i kombination med anvendelse af bilens transmissionssystem og gearskifte.
– Af sikkerhedsmæssige årsager afstod vi fra at gennemføre nogle af de mest krævende specialprøver, hvor der bl.a. skulle spilles baglæns på næsten lodret terræn. Jeg ville ikke risikere noget ved en eventuel fejlbetjening af PTO-spillet, og vi er her for at være med og have en god oplevelse, pointerede Nauta efterfølgende.
– Desuden vil vi gerne aflevere bilen i nogenlunde samme stand, som vi fik den udleveret, tilføjede Søren Bach. Bortset fra en lille bule og en skrammet nummerplade bagtil kørte bilen med startnummer 106 problemfrit frem til den afsluttende og mest underholdende etape – Twilight Zone ved Jelebu.
Kort efter starten satte bilen sig som en sugekop i et knædybt mudderhul og to gange sprang spillets wire, før det med bagspillet lykkedes at få den halet fri, så den kunne spilles igennem et andet ligeså dybt, men mindre klæbrigt mudderhul. Siden gik det over stok og sten, over floden og ind i junglen, indtil sporet blev blokeret af et jordskred, så feltets 20 biler endte i en total ”trafikmarmelade“ på et spor, som ikke var meget bredere end bilerne.
Først da alle var nået frem til blokaden fik man med besvær vendt konvojen, så den kunne returnere og siden omdirigeres ad en alternativ rute.
Undervejs masede Fat Pony Offroad med en punktering og et hjulskift midt på sporet ligesom bilens markant skrævende forhjul gjorde det mere end svært for Nauta at holde den på ret kurs under tilbagetoget.
Med noget besvær lykkedes det at gennemføre etapen og returnere til campen, hvor det kunne konstateres, at styretøjet var tæt på at falde fra hinanden.
Selvom udlejeren havde sørget for at lægge både værktøj og reservedele i bilen, var der dog ikke lige en ekstra pitman-arm til erstatning for den, som var bøjet i Twilight Zone.
Mens Nauta og Bach pustede ud, kastede Shamsul sammen med nogle venner sig under bilen og tog fat på at få samling på stumperne.
Fra et af feltets russiske team fik teamet en ny pitmanarm, ganske vist kortere end den ødelagte, men det lykkedes Søren og Shamsul at fikse bilen, så den kunne gennemføre det sidste stykke af turen til målet i Kuala Klawang.
Mission completed – og med en stil som ingen i Rainforest challenge 2014 hverken ved starten eller under løbet i deres vildeste fantasi havde forestillet sig.

Snapshots fra turen til og i junglen

Special award for smarteste påklædning. The gentlemen of the RFC som vi bliver kaldt. Og den pris kunne vi ikke have vundet uden hjælp fra Drykorn og Herrenes magasin by David K. Mange tak for støtten.

DSC_0599DSC_0526DSC_047720141201_18044620141202_18245920141201_180427

Efter en hård og svedig dag i junglen kan man godt trænge til noget kold at svale sig på.
Efter en hård og svedig dag i junglen kan man godt trænge til noget kold at svale sig på.

L1270641L1270240L1260974L1260791DSC_0707DSC_0687DSC_0684DSC_0623DSC_0616DSC_0599

DSC_1343L1270794L1270779L1270722L1270641L1270240DSC_1078DSC_1072DSC_0793L1270035

Så fik vi omsider etableret en stabil internetforbindelse til laptoppen, så her er foreløbig nogle snapshots fra de seneste dages begivenheder med nye prøvelser i ”The Predator“, ”The Terminator“ og den ultimative ”Twilight Zone“.
Heldigvis holdt monsunen sig tilbage, for ellers havde vi nok stadig siddet derude i muddersporene.

Mere følger, så ”stay tuned“!

Mere om bilen

Mere om bilen – nu har jeg beskrevet bilen i junglen , men først kørte vi på asfalt og det var en lidt anden oplevelse , bilen er udstyret med silverstone kopien af simex , og troede ikke det var muligt men de er en anelse dårligere en simex på asfalt , det kombineret med en slem vane bilen har – bagakselen vil hele tiden gerne op foran forakslen , hvilket gør at modsat ponyen på asfalt og simex kan man med den lave en kontrolleret 4 hjuls udskridning – det er ikke tilfældet med denne bil , den benytter en vær lejlighed til at prøve at tage en svingom , men er dog ved at finde ud af den kan kontrolleres med gassen , , så den fungere lidt hen af en drift bil . Det bliver så ikke meget bedre af at styrretøjet ,kan jeg se er monteret på bilen men det er ikke den følelse man sidder med ,  når man køre alt mellem 30 og 80 ( tror ikke jeg tør køre mere en 80 )og alt er ved at ryste fra hinanden . Vores gæt er at alt der hedder endelejer og  synkromesser i gearkassen er forsvundet for længe siden , det lyder sådan . 

Den havde nye extern reservoir dæmpere , hvilket vi ikke forstå eller også er de ikke blevet fyldte, for det kan ikke mærkes der er dæmpere og støddæmper på , ved mindste bump i vejen er den nede på bumpstopende , generelt vil de ikke have for lang vandring på akslerne , men dette er måske lige i underkanten – i dag har race bilerne haft en “hurtig ” tur over et lille bjerg og der var jeg på arbejde hele tiden , selv på et forholdsvis dybt spor er den over det hele og nogle gange var det lidt spænden når det gik lige ned i kanten af sporet , vi følges med vogn 137 og det skal vi også i morgen . Når Marcus der køre den anden vogn smækker til den kan vi ikke følge ham , det er ganske enkelt for farligt , til gengæld har han måtte spille sig ud af et på situationer i dag , hvor den gule gale bil har tøffet lige igennem , er sikker på vores bil kan spille månen ned hvis vi kan finde noget at anker i , og når den bider i underlaget , ryger jordkloden  ud af kurs .
Nu begynder jeg lige så stille at have en fornemmelse af bilen og nogle gange er det næsten som om det er mig der bestemmer og jeg ikke bare sidder og klamre mig fast på ryggen af en gal tyr ……kæft det skæ’ hilsen Nauta

Sendt fra Samsung mobil

Mere om bilen

Mere om bilen – nu har jeg beskrevet bilen i junglen , men først kørte vi på asfalt og det var en lidt anden oplevelse , bilen er udstyret med silverstone kopien af simex , og troede ikke det var muligt men de er en anelse dårligere en simex på asfalt , det kombineret med en slem vane bilen har – bagakselen vil hele tiden gerne op foran forakslen , hvilket gør at modsat ponyen på asfalt og simex kan man med den lave en kontrolleret 4 hjuls udskridning – det er ikke tilfældet med denne bil , den benytter en vær lejlighed til at prøve at tage en svingom , men er dog ved at finde ud af den kan kontrolleres med gassen , , så den fungere lidt hen af en drift bil . Det bliver så ikke meget bedre af at styrretøjet ,kan jeg se er monteret på bilen men det er ikke den følelse man sidder med ,  når man køre alt mellem 30 og 80 ( tror ikke jeg tør køre mere en 80 )og alt er ved at ryste fra hinanden . Vores gæt er at alt der hedder endelejer og  synkromesser i gearkassen er forsvundet for længe siden , det lyder sådan . 

Den havde nye extern reservoir dæmpere , hvilket vi ikke forstå eller også er de ikke blevet fyldte, for det kan ikke mærkes der er dæmpere og støddæmper på , ved mindste bump i vejen er den nede på bumpstopende , generelt vil de ikke have for lang vandring på akslerne , men dette er måske lige i underkanten – i dag har race bilerne haft en “hurtig ” tur over et lille bjerg og der var jeg på arbejde hele tiden , selv på et forholdsvis dybt spor er den over det hele og nogle gange var det lidt spænden når det gik lige ned i kanten af sporet , vi følges med vogn 137 og det skal vi også i morgen . Når Marcus der køre den anden vogn smækker til den kan vi ikke følge ham , det er ganske enkelt for farligt , til gengæld har han måtte spille sig ud af et på situationer i dag , hvor den gule gale bil har tøffet lige igennem , er sikker på vores bil kan spille månen ned hvis vi kan finde noget at anker i , og når den bider i underlaget , ryger jordkloden  ud af kurs .
Nu begynder jeg lige så stille at have en fornemmelse af bilen og nogle gange er det næsten som om det er mig der bestemmer og jeg ikke bare sidder og klamre mig fast på ryggen af en gal tyr ……kæft det skæ’ hilsen Nauta

Sendt fra Samsung mobil

Lidt om bilen vi kører.

Lidt om bilen vi køre – det er et jeep karosse sat på en Toyota undervogn , efter lidt usikkerhed har vi fået slået fast det er en 4,2 liter turbo diesel , med udstødningen ført ud lige efter manifold ved forreste horn på chassiet uden restriktioner , chassi er fra en bladfjedret landcruiser der har fået skåret bladfjedrene af og erstatte med skruefjedre , forakslen er ved samme lejlighed flyttet frem så det første man rammer noget med er dækkende , på denne er det også landcruiser aksler der sidder på , men ingen siger de forskellige dele er fra samme bil :) bilen har også før kørt med andre motore . Gearkasse er også fra en Cruiser med som vi forstår det et slags limited  slip center differentiale , der er luftspær på begge aksler med nogle smarte omskiftere hvor luften løber igennem omskifteren så man slipper for magnet ventiler, sådan en ventil sidder også til ind / ud kobling af spil , på hver aksel sidder en luftcylinder til aktivering af Spær , det er umidlbart det svage led på det system set fra mit synspunkt . På bagakselen er monteret et ekstra sæt bremse kaliber med deres eget kredsløb som er trukket ind i kabinen , hvor der sidder en manuel ventil på som fungere som håndbremse – træd bremsen ned og drej ventil , så løber bilen ingen steder , derudover sidder på samme system en fjederbelastet 3 vejs ventil som kan ved aktivering blokere et af bag hjulene , det er et rat smart partytrick som bruges til at komme hurtig og skarpt rundt om et hjørne – man aktiver ventilen imens der gives bundgas , meget effektivt – jeg har også brugt det ved en meget mudret nedkørsel med et 45 grader sving på midten , de biler der ikke havde denne modifisering måtte holdes med bagspil i sporet for ikke at skride ud i skoven , og så er det smart at have hvis man skal ud af et dybt mudderspor også – kræver dog lidt tilvænning at bruge :) så er der monteret noget der minder om et Warn 9000 elspil bag – og  så kommer vi til front spillet og hold your horses det er i en anden verden – det er et Malaysisk bygget konkurrence 2 vej Pto spil uden bremse – en seperat kadang direkte fra gearkassen til spil , så spillet følger omdrejningerne i hvilket gear bilen er i , det er den hastighed spillet køre med , og med en så kraftig motor til at drive det hele , skal der helst ikke stå noget i vejen , 2 – vejs betyder man kan styrer spillet med et håndtag til at køre enten in eller ud, hvilket lyder normalt men de fleste er 1 – vejs så man har de 5 fremad gående gear og 1 bag gear til at spille ind med ( det er selvfølgeligt dobbelt op på gear hvis man regner både høj og lav gear med ) på dette 2- vejs betyder det så at alt efter hvordan man ” vender ” spillet kan man både køre ud og ind i fremadgående gear og det samme ind/ud i baggear, det kombineret med at spillet ingen bremse har og at det er umuligt at kvæle motoren med bremsen ved en feks nedspilning – hvis bilen er i firhjulstræk , gør at der er rigeligt for mig at se til når det går hedt for sig – fordi der er så mange muligheder med spillet er der også mange muligheder at bruge det på , en af måderne at styrer det på ved en som før beskrevet nedspilning er at køre i 2 hjulstræk , så er det bla muligt at kvæle motoren , ellers er det en kombination af at file kobling og bruge bremse og gas i forskellige mængder , meget hurtigt efterfulgt af hinanden . Der er lavet en vippearm over spillet til at sætte kovsen i spillet , på den måde kan co- driver gå fra spillet og jeg vil kunne se hvornår spillet er langt nok inde til at køre videre , og ja der skal kun sidde en kovs – ikke krogen , som er lavet som en dobbelt krog så den er hurtig at tage af , for spillet et lavet men en form for sikkerhed – klysset er så stort ,så enden med kovsen på spillet kan løbe uhindret gennem og vippearmem er lavet så den slipper kovsen hvis man bliver ved med at spille ind – med andre ord når chaufføren “glemmer” ,at spillet er i indgreb og køre videre efter en prøve , bliver enden af spillet trukket ind uden at lave ulykker .
Normal på ponyen har jeg 1 fjederbelastet ventil til spillet – ind/ud , så det har været noget af en oplevelse at prøve at håndtere dette bæst af en bil – uden tvivl det vildeste køretøj jeg har prøvet, og jeg har stor respekt for de hernede der kan kontrollere dem til perfektion , men dem er der heller ikke mange af , der er også rigtig mange der for splittet rigtigt meget fra hinanden :)
I et andet skriv kan jeg beskrive hvordan den køre på asfalt hvilket er noget af det værste jeg nogen sinde har prøvet – men giv den vogn en jungle og en retning og det er noget af det mest imponerende jeg har siddet i :)
Med dyb respekt for de malaysiske bil bygger – Nauta
Sendt fra Samsung mobil

Torsdag og stadig på jungle sporet

Torsdag i junglen – der har været prøver heledagen , vi har DNS ‘et 2 prøver og kørt 2 andre , den ene var vi inden for tidsramme med 1 minut den anden fik vi en DNF på med 1 minut . Kl er 16 og der er 1 ekstra prøve , som jeg vil stemme for vi springer over :) de næste par dage bliver ren kørsel igennem junglen på hvad der gerne skulle være den vanskelige del af turen , der har været håndsoprækning på om folk mener de kan få deres support biler med på den første dag , hvilket lader til at de fleste gerne vil ,på den 2. Dag er det kun for konkurrence biler – rent praktisk betyder det ikke det store for vores support bil er fint udstyret , så den ville ikke have noget problem med at følge med , men det giver en meget lang konvoj som tager lang tid at flytte , hvis alle skal med . Det er så også de sidste prøver der er på dette års tur , ikke noget der betyder det store for os – det har aldrig været den store prioritet , andet en at bruge dem til at lære bilen at kende . For mig har det været en “lidt” hård greenlaning tur og nu bliver der så skruet gevaldig op for den del de sidste dage både med hensyn til tid og sværhed –  passer mig fint . Bilen bliver ved med at byde på overraskelser , i dag har vi hængt fast i 2 træer pga udformning af sikkerhedsbur , et design som helt sikkert ville havde blevet ændret hvis det var min egen bil , og igen en ting som er svær at planlægge sig ud af når man ikke kender bilen – Mange hilsner fra junglen Nauta
Sendt fra Samsung mobil
Onsdag aften i junglen – vi siddet og spiser med vores chauffør på den bil Morten køre i , og det blev nudler i noget karryværk , det er nr 2 lejer i junglen – kaldt terminator af RFC . I dag var en Classic rainforest Challenge dag , hurry up and wait som de siger hernede, vi startede med at køre ud af junglen for at tanke og proviantere , på vejen ud var der et par stejle nedkørsler , og vi spillede nogle polakker ned , og der fandt vi så ud af der ikke var bremse på sådan et Pto spil , så de kom lidt hurtig ned – tror ikke det er dem vi skal regne med at få stemmer til jungleman prisen af , men til gengæld redede søren dagen for konvojen da vi skulle passerer en hjemmelavet bro , den var ved at falde samme under bilerne , men søren  donerede nogle skraldespænder så det blev sikkert at fortsætte – derefter var der et par mudderhuller på vej ind i junglen igen , og der fik vi også hjulpet et par stykker , denne gang i fin stil . Bla fik vi den internationale koordinator for løbet på slæb , og sørgede for han nåde frem til lejren . Vi har fået en fin lejr stablet på benene og ser frem til nogle flere dage i junglen, lige nu ( 23.30) regner det en del , for første gang , håber det er stoppet til imorgen hilsen Nauta
Sendt fra Samsung mobil
 så har vi overstået den første dag i junglen med prøver , og skal overnatte for 2. Dag – i hvad der bedst kan beskrives som et orgie af larm fra de lokale dyr . Det har været noget af en dåb at køre det bæst af en bil vi har fået udleveret , jeg føler mig lige så meget på udebane som første gang vi kørte her , og må nok erkende jeg savner ponyen – til gengæld er det en stor oplevelse at prøve at håndtere et så sindssygt køretøj , og målt på de andre i udlejningsbil og hvad jeg har set tidligere gør vi det efterhånden helt respektabelt – men vi kommer ikke i nærheden af dem der har fået det ind med modersmælken at køre disse maskiner , så vi har også sprunget et par prøver over hvor risikoen for skader var stor , selvom jungle ar er umulige at undgå , og bilen har også fået de første , men det kan ganske enkel ikke undgåes  – men jeg er meget glad for vi efterhånden kan trække på noget general Offroad erfaring , ville nødigt være den rookie der skulle slås med det gule monster – vi vil gerne komme hele turen i gennem så prøver at finde en balance – mange jungle hilsner Nauta
Sendt fra Samsung mobil

Ny dag i junglen.

Vi er lige startet på dagens transport etape.  Det vil involvere flere 60 graders nedkørsler. Tæt jungle og sump. Det er vildt fedt at køre i junglen.  Humøret er højt og vejret er ubeskriveligt godt. Sol og blå himmel.  30 grader , drikker 3 til 4 liter vand hver dag og ens tøj bliver så man kan vride det . Skønt. Vi ligger næsten Forest i caravanen så ventetid bliver forhåbentligt minimalt. 
Sendt fra Samsung mobil